Blokada indywidualna zestawów kołowych

Ten pierwszy jest standardem: każdy zestaw kołowy jest wyposażony w mechanizm blokujący, który można użyć w celu zablokowania i odblokowania zestawu. Hamulec centralny pozwala również na równoczesne zablokowanie wszystkich zestawów kołowych, w które wyposażone jest urządzenie, poprzez aktywowanie blokady jednego z zestawów kołowych.

Podczas gdy układ centralny umożliwia szybsze zablokowanie wszystkich zestawów kołowych w urządzeniu, co stanowi ogromną zaletę w niektórych obszarach, indywidualna blokada zestawu kołowego daje możliwość elastycznego zatrzymywania poszczególnych zestawów kołowych.

Rodzaje blokad zestawów kołowych

Mechanizmy blokujące obejmują hamulec obciążeniowy, hamulec koła i blokadę obrotu oraz hamulec dwufunkcyjny. Hamulec obciążeniowy jest stosowany, na przykład, w zestawach kołowych do foteli. W tym przypadku zestawy te nie są blokowane pod obciążeniem, lecz hamulec jest aktywowany, gdy obciążenie ustaje. Jak sugerują ich nazwy, hamulec koła i blokada obrotu unieruchamiają różne elementy zestawu kołowego. Hamulec koła unieruchamia koło, tak że nie może się ono już dalej toczyć.

Jednakże w dalszym ciągu możliwe jest wykonanie obrotu kołem w łożysku. Dokładnie odwrotnie rzecz się ma w przypadku blokady obrotu. Po zablokowaniu nie można wówczas wykonać obrotu kołem, ale może ono nadal się toczyć. To umożliwia tymczasowe przekształcenie zestawu kołowego skrętnego w zestaw kołowy stały dla ułatwienia jazdy w linii prostej. Połączenie tych dwóch typów blokady stanowi hamulec dwufunkcyjny: Blokuje on jednocześnie zarówno koło, jak i obrotnicę, tak więc zestaw kołowy nie może się ani toczyć, ani obracać.